+7 (995) 624-64-63
info@stonebelt.store
Оба решения, которые вы написали, представляют собой лишь маркетинговые уловки для покупателей и не более.
Перед тем, как раскрыть тему вспенивания амортизаторной жидкости и эффективности указанных вами «технологий», поделюсь рядом соображений. На объективность не претендую, но может вам это даст повод задуматься:
1) Давайте для начала разберемся с тем, насколько на самом деле известны наиболее популярные во внедорожном направлении производители амортизаторов (Ironman, Tough Dog, ARB (OME) и т. д.).
Какие амортизаторы кроме внедорожных они производят?
На каких заводах производятся амортизаторы этих марок?
Поставляют ли эти производители свою продукцию на какой-либо автомобилестроительный конвейер и если да, то на какой (какие)?
Что кроме амортизаторов производится под этими торговыми марками?
Почему вам кажется, что именно эти бренды являются наиболее известными и серьезными производителями амортизаторов?
Поискав ответы на эти вопросы, становится понятно, что кроме амортизаторов для тюнинга внедорожников, никаких других амортизаторов под этими марками не существует.
Согласно сертификатам соответствия, амортизаторы под этими марками производят «4 way suspension», «ARB Tlalnepantla» и еще пара китайских предприятий. Согласно нашей внутренней информации, часть амортизаторов под этими марками действительно производится (или когда-то производилась) на мелких заводах в Австралии и Мексике, но большая их часть также выходит с китайских предприятий под чужим брендированием.
Ни на один автомобилестроительный конвейер продукция этих заводов не поставляется.
При этом предприятие, производящее только амортизаторы для тюнинга внедорожников, существовать не может. Для закрытия потребности всего российского рынка внедорожных амортизаторов (а он не самый маленький в мире) на 10 лет вперед, нашему предприятию потребуется порядка 1,5–2 месяцев работы в режиме полной загрузки. Чем заниматься дальше?
В большей степени под этими марками продаются не амортизаторы, а различные бампера, пороги, палатки, кнопочки и т. д.
Напрашивается вывод о том, что это не производители амортизаторов, а торговые марки, раскрученные для определенной, довольно узкой аудитории потребителей с целью упрощения продажи всевозможных категорий товаров представителям этой аудитории.
К действительно известным производителям амортизаторов можно отнести, например Koni, Suchs, Monroe, но никак не то, что вы назвали ранее.
2) Что касается высокого качества современных товаров из Китая.
В данный момент, помимо работы на Первоуральском Автоагрегатном Заводе я являюсь научным сотрудником Санкт-Петербургского Политехнического Университета, благодаря работе в политехе мне довелось достаточно долго прожить в Китае, где я работал в китайском НИИ занимающимся разработками в сфере электротранспорта. Наша организация занимала первые 11 этажей одной из высоток города Чансин провинции Чжэцзян. Верхнюю половину высотки занимало одно из подразделений конструкторского отдела компании Geely. За время работы я посетил более сотни китайских предприятий, лабораторий, инжиниринговых центров, работал с сотрудниками Чжецзянского технологического института, Шанхайского университета и т. д. Среди прочего я убедился в двух вещах. У китайцев до сих пор нет приемлемой инженерной школы, в связи с чем они не способны самостоятельно разработать качественный продукт. Они многое копируют, но все это имеет бесконечное количество «просчетов» и «детских болезней». Зарплаты у китайцев значительно выше наших, считается, что человек зарабатывающий в месяц до 7000 юаней находится за чертой бедности и освобождается от большинства налогов. В итоге, качественный продукт у китайцев выходит только при условии тотального контроля со стороны иностранных специалистов, продается только под всемирно известными брендами и для конечного потребителя стоит не дешевле немецкого, голландского и т. д. При этом есть наблюдение, что за последние лет 20–30 качество европейских товаров заметно снизилось, как раз в этот период производство из Европы поголовно, за редким исключением, переезжало в Китай.
Возвращаюсь к теме вспенивания амортизаторной жидкости и интересующих вас «технологий»
FoamCell представляет собой губку из неопрена, размещенную в компенсаторной камере двухтрубного амортизатора. По утверждению производителя, использующего такое решение [видео «Ironman 4x4 Foam Cell & Nitro Gas», мин. 2:52], губка уменьшает свободное пространство в компенсаторной камере, вследствие чего амортизаторная жидкость (АЖ) в компенсаторной камере поднимается выше, увеличивая площадь контакта АЖ с внешней стенкой резервуара, что позволяет АЖ лучше охлаждаться, но на самом деле достигается абсолютно противоположный эффект. Теплопроводность неопрена значительно ниже теплопроводности АЖ, к тому же, при использовании такой губки, увеличивается общая протяженность границы раздела фаз (АЖ/неопрен), что также крайне негативно сказывается на охлаждении АЖ.
Ответьте на вопрос. Губка из неопрена стоит копейки и, если она действительно оказывает положительный эффект на работоспособность амортизатора, почему ее поголовно не используют в амортизаторах действительно известных производителей (Koni, Suchs, Monroe, Bilstein и др.)?
R-air, по заявлению производителя – представляет собой резиновый резервуар наполненный воздухом, расположенный также в компенсаторной камере. Решение используется для борьбы с эффектом кавитации (простым языком вспенивание) АЖ, при эксплуатации амортизатора, за счет исключения контакта АЖ с воздухом и предотвращения их смешивания в компенсаторной камере [Каталог производителя стр. 3-4]. Еще более бессмысленная вещь, т.к., во-первых, она не исключает контакта АЖ с воздухом ни в компенсаторной камере, ни в рабочем цилиндре, во-вторых, кавитация АЖ начинается НЕ по причине смешивания АЖ и воздуха в компенсаторной камере.
Также ответьте на вопрос, почему столь дешевое и эффективное решение не применяется везде где только можно?
Кроме того, мы проводили исследования амортизаторов с r-air и FoamCell, никакого позитивного эффекта, как и ожидалось, нет.
Надеяться на эти решения для минимизации вспенивания АЖ все равно что надеяться на ароматизатор-елочку при столкновении с поездом.
Перед тем, как раскрыть тему вспенивания амортизаторной жидкости и эффективности указанных вами «технологий», поделюсь рядом соображений. На объективность не претендую, но может вам это даст повод задуматься:
1) Давайте для начала разберемся с тем, насколько на самом деле известны наиболее популярные во внедорожном направлении производители амортизаторов (Ironman, Tough Dog, ARB (OME) и т. д.).
Какие амортизаторы кроме внедорожных они производят?
На каких заводах производятся амортизаторы этих марок?
Поставляют ли эти производители свою продукцию на какой-либо автомобилестроительный конвейер и если да, то на какой (какие)?
Что кроме амортизаторов производится под этими торговыми марками?
Почему вам кажется, что именно эти бренды являются наиболее известными и серьезными производителями амортизаторов?
Поискав ответы на эти вопросы, становится понятно, что кроме амортизаторов для тюнинга внедорожников, никаких других амортизаторов под этими марками не существует.
Согласно сертификатам соответствия, амортизаторы под этими марками производят «4 way suspension», «ARB Tlalnepantla» и еще пара китайских предприятий. Согласно нашей внутренней информации, часть амортизаторов под этими марками действительно производится (или когда-то производилась) на мелких заводах в Австралии и Мексике, но большая их часть также выходит с китайских предприятий под чужим брендированием.
Ни на один автомобилестроительный конвейер продукция этих заводов не поставляется.
При этом предприятие, производящее только амортизаторы для тюнинга внедорожников, существовать не может. Для закрытия потребности всего российского рынка внедорожных амортизаторов (а он не самый маленький в мире) на 10 лет вперед, нашему предприятию потребуется порядка 1,5–2 месяцев работы в режиме полной загрузки. Чем заниматься дальше?
В большей степени под этими марками продаются не амортизаторы, а различные бампера, пороги, палатки, кнопочки и т. д.
Напрашивается вывод о том, что это не производители амортизаторов, а торговые марки, раскрученные для определенной, довольно узкой аудитории потребителей с целью упрощения продажи всевозможных категорий товаров представителям этой аудитории.
К действительно известным производителям амортизаторов можно отнести, например Koni, Suchs, Monroe, но никак не то, что вы назвали ранее.
2) Что касается высокого качества современных товаров из Китая.
В данный момент, помимо работы на Первоуральском Автоагрегатном Заводе я являюсь научным сотрудником Санкт-Петербургского Политехнического Университета, благодаря работе в политехе мне довелось достаточно долго прожить в Китае, где я работал в китайском НИИ занимающимся разработками в сфере электротранспорта. Наша организация занимала первые 11 этажей одной из высоток города Чансин провинции Чжэцзян. Верхнюю половину высотки занимало одно из подразделений конструкторского отдела компании Geely. За время работы я посетил более сотни китайских предприятий, лабораторий, инжиниринговых центров, работал с сотрудниками Чжецзянского технологического института, Шанхайского университета и т. д. Среди прочего я убедился в двух вещах. У китайцев до сих пор нет приемлемой инженерной школы, в связи с чем они не способны самостоятельно разработать качественный продукт. Они многое копируют, но все это имеет бесконечное количество «просчетов» и «детских болезней». Зарплаты у китайцев значительно выше наших, считается, что человек зарабатывающий в месяц до 7000 юаней находится за чертой бедности и освобождается от большинства налогов. В итоге, качественный продукт у китайцев выходит только при условии тотального контроля со стороны иностранных специалистов, продается только под всемирно известными брендами и для конечного потребителя стоит не дешевле немецкого, голландского и т. д. При этом есть наблюдение, что за последние лет 20–30 качество европейских товаров заметно снизилось, как раз в этот период производство из Европы поголовно, за редким исключением, переезжало в Китай.
Возвращаюсь к теме вспенивания амортизаторной жидкости и интересующих вас «технологий»
FoamCell представляет собой губку из неопрена, размещенную в компенсаторной камере двухтрубного амортизатора. По утверждению производителя, использующего такое решение [видео «Ironman 4x4 Foam Cell & Nitro Gas», мин. 2:52], губка уменьшает свободное пространство в компенсаторной камере, вследствие чего амортизаторная жидкость (АЖ) в компенсаторной камере поднимается выше, увеличивая площадь контакта АЖ с внешней стенкой резервуара, что позволяет АЖ лучше охлаждаться, но на самом деле достигается абсолютно противоположный эффект. Теплопроводность неопрена значительно ниже теплопроводности АЖ, к тому же, при использовании такой губки, увеличивается общая протяженность границы раздела фаз (АЖ/неопрен), что также крайне негативно сказывается на охлаждении АЖ.
Ответьте на вопрос. Губка из неопрена стоит копейки и, если она действительно оказывает положительный эффект на работоспособность амортизатора, почему ее поголовно не используют в амортизаторах действительно известных производителей (Koni, Suchs, Monroe, Bilstein и др.)?
R-air, по заявлению производителя – представляет собой резиновый резервуар наполненный воздухом, расположенный также в компенсаторной камере. Решение используется для борьбы с эффектом кавитации (простым языком вспенивание) АЖ, при эксплуатации амортизатора, за счет исключения контакта АЖ с воздухом и предотвращения их смешивания в компенсаторной камере [Каталог производителя стр. 3-4]. Еще более бессмысленная вещь, т.к., во-первых, она не исключает контакта АЖ с воздухом ни в компенсаторной камере, ни в рабочем цилиндре, во-вторых, кавитация АЖ начинается НЕ по причине смешивания АЖ и воздуха в компенсаторной камере.
Также ответьте на вопрос, почему столь дешевое и эффективное решение не применяется везде где только можно?
Кроме того, мы проводили исследования амортизаторов с r-air и FoamCell, никакого позитивного эффекта, как и ожидалось, нет.
Надеяться на эти решения для минимизации вспенивания АЖ все равно что надеяться на ароматизатор-елочку при столкновении с поездом.
ПОТОМУ ЧТО:
Кавитация возникает при прохождении АЖ через каналы клапана и поршня в следствие возникновения разницы давлений АЖ в компенсаторной камере (рис. 1 – А), подпоршневой (рис. 1 – Б) и надпоршневой (рис. 1 – В) полостях рабочего цилиндра. Всего есть 2 возможных пути минимизации этого эффекта.
1й – клапанно/поршневая система амортизатора должна быть рассчитана и спроектирована таким образом, чтобы при прохождении АЖ через каналы клапана и поршня разница давлений в вышеописанных зонах была минимальной. Т.е., например, при движении поршня вверх по рабочему цилиндру АЖ должна перетекать через клапан из компенсаторного резервуара (рис. 1 – А) в подпоршневую полость (рис. 1 – Б) с достаточной скоростью, чтобы разницы давлений не возникало.
2й – закачать в амортизатор газ под давлением, «подталкивающий» АЖ при прохождении через каналы клапана и поршня (в наличии газа и заключается разница между газомасляными и масляными амортизаторами).
Кавитация возникает при прохождении АЖ через каналы клапана и поршня в следствие возникновения разницы давлений АЖ в компенсаторной камере (рис. 1 – А), подпоршневой (рис. 1 – Б) и надпоршневой (рис. 1 – В) полостях рабочего цилиндра. Всего есть 2 возможных пути минимизации этого эффекта.
1й – клапанно/поршневая система амортизатора должна быть рассчитана и спроектирована таким образом, чтобы при прохождении АЖ через каналы клапана и поршня разница давлений в вышеописанных зонах была минимальной. Т.е., например, при движении поршня вверх по рабочему цилиндру АЖ должна перетекать через клапан из компенсаторного резервуара (рис. 1 – А) в подпоршневую полость (рис. 1 – Б) с достаточной скоростью, чтобы разницы давлений не возникало.
2й – закачать в амортизатор газ под давлением, «подталкивающий» АЖ при прохождении через каналы клапана и поршня (в наличии газа и заключается разница между газомасляными и масляными амортизаторами).
Рис. 1. А - компенсаторная камера; Б - Подпоршневая полость; В - Надпоршневая полость.
ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ НАШИ АМОРТИЗАТОРЫ
Сначала скажу пару слов о предприятии, на котором они производятся.
Первоуральский Автоагрегатный Завод с 2006 года занимается разработкой и производством амортизаторов для грузового, коммерческого, железнодорожного транспорта, военной, тракторной, нефтедобывающей и другой техники. Наш завод является официальным поставщиком амортизаторов на все российские предприятия (или практически все), производящие вышеуказанную технику, а также такие зарубежные конвейера, как BPW, VDL Weweler, Iveco, Volvo (Грузовой) и др. Мы одно из немногих (а возможно единственное) российских предприятий автомобилестроительной отрасли, работающих по высшему стандарту IATF 16949, имеющее международный сертификат соответствия. Наше предприятие имеет самый высокий статус поставщика автокомпонентов по оценке ведущей научной организации России в автомобилестроительной отрасли «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“, занимающейся в том числе разработкой и производством автомобилей Aurus. Также наше предприятие имеет достаточно большую мировую известность в сферах производителей и пользователей указанного выше транспорта.
Сначала скажу пару слов о предприятии, на котором они производятся.
Первоуральский Автоагрегатный Завод с 2006 года занимается разработкой и производством амортизаторов для грузового, коммерческого, железнодорожного транспорта, военной, тракторной, нефтедобывающей и другой техники. Наш завод является официальным поставщиком амортизаторов на все российские предприятия (или практически все), производящие вышеуказанную технику, а также такие зарубежные конвейера, как BPW, VDL Weweler, Iveco, Volvo (Грузовой) и др. Мы одно из немногих (а возможно единственное) российских предприятий автомобилестроительной отрасли, работающих по высшему стандарту IATF 16949, имеющее международный сертификат соответствия. Наше предприятие имеет самый высокий статус поставщика автокомпонентов по оценке ведущей научной организации России в автомобилестроительной отрасли «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“, занимающейся в том числе разработкой и производством автомобилей Aurus. Также наше предприятие имеет достаточно большую мировую известность в сферах производителей и пользователей указанного выше транспорта.
На самом деле, Вы уже достаточно давно пользуетесь нашей продукцией. Когда ездите на импортных или отечественных пассажирских автобусах, поездах, в Московском и Санкт-Петербургском метро, когда покупаете в магазинах продукты, привезенные на импортных или отечественных грузовиках, когда заправляетесь топливом, произведенным из нефти, в добыче которой участвует спец. техника с нашими амортизаторами и т.д.
Амортизаторами для бездорожья мы начали заниматься примерно с 2015 – 2016 года с пары небольших инициативных некоммерческих проектов. Один из них – разработка амортизаторов для вездехода Бурлак (на тот момент он назывался Максим), по обращению Алексея Валерьевича Макарова (главный конструктор вездехода Бурлак) были разработаны арктические амортизаторы, которые в последствии испытывались на Карском море и стали серийной запчастью для Бурлака.
Также, в том же году, по обращению уральского внедорожного клуба, амортизаторы ПААЗ были разработаны, произведены и установлены в подвески внедорожников Клуба, на которых участники экспедиции «Тунгусский прорыв - 2015» (ссылка на статью drive2.ru) отправились к месту падения тунгусского метеорита.
С 2015 по 2021 год было еще несколько подобных проектов, в том числе амортизаторы для «суперпикапа», амортизаторы для вездехода «Петрович» и т. д.
В 2021 году к нам обратились представители уральского внедорожного спорта с предложением выпустить линейку усиленных амортизаторов. В итоге было принято решение обособить данное направление и выпускать амортизаторы под новой торговой маркой «Stone Belt».
В 2021 году к нам обратились представители уральского внедорожного спорта с предложением выпустить линейку усиленных амортизаторов. В итоге было принято решение обособить данное направление и выпускать амортизаторы под новой торговой маркой «Stone Belt».
Отвечаю на ваш вопрос, чем отличаются наши амортизаторы от других. Амортизаторы Stone Belt и внешне и внутренне отличаются от всех, существующих внедорожных амортизаторов. Во-первых, у наших идет 20 мм шток, как у топовых линеек Ironman Pro или Tough Dog Ralf. Кроме прочности и большего ресурса, согласно расчетам, именно такой диаметр штока позволяет корректно компенсировать давление в полостях рабочего цилиндра за счет уменьшения объема АЖ в надпоршневой полости. Объем резервуара 60 мм, что несколько меньше, чем у Pro и Ralf, но благодаря специальной конструкции клапана и поршня, а также АЖ меньшей вязкости и повышенным диапазоном рабочих температур (такая жидкость стоит значительно дороже и не используется в большинстве внедорожных амортизаторов), энергоемкость наших амортизаторов не уступает линейкам Pro и Ralf. Также вы можете заметить различия в сварных швах. У нас используется аналогичная технология, как у Koni или Bilstein (рис. 2). В Ironman, tough dog, ome применяется более дешевый вид сварки.
Рис. 2. Амортизаторы
Аналог нашему покрытию selemix (амортизаторы прошлого года выпуска имеют глянцевые цвета, с этого года наносим металлик), также встречал только в линейке Ironman Pro. Это несколько внешних отличий наших амортизаторов. Если подвести черту, наши амортизаторы ближе к линейке Ironman FoamCell Pro, чем к обычной FoamCell, при этом стоят они на 20-40% дороже дешевого китая, при нынешнем курсе.
У нас нет задачи «впарить» вам наши амортизаторы, поэтому мы не ведем агресивную рекламу и не придумываем бессмысленные «маркетинговые фишки» типа FoamCell и R-air. Мы определили, что наши потенциальные клиенты хотят получить, покупая усиленные амортизаторы и постарались учесть все это при разработке. Выделили основные проблемы, присущие другим внедорожным амортизаторам и выпустили первую генерацию Stone Belt. Получая обратную связь от наших клиентов, мы непрерывно совершенствуем наш продукт и расширяем модельный ряд.
Почему вы не рискуете, покупая наши амортизаторы? На все амортизаторы мы даем безусловную гарантию 1 год, а это значит, что отказ может быть только в двух случаях: 1й - очевидные приметы удара, 2й - очевидные следы от резки. Во всех остальных случаях мы заменим ваш амортизатор. Пока, за два года существования линейки Stone Belt не вышел из строя ни один амортизатор, поэтому количества данных для расчета среднего пробега не достаточно, но на грузовых амортизаторах средний пробег составляет около 250 000 км. Однако у нас была пара случаев гарантийных обращений. После начала трудностей с поставками из Европы, мы начали искать пути параллельного импорта и нашли их. Поставщик оказался не добросовестный и мы получили 2 обращения со случаями отслоения краски. При мойке амортизатора керхером (или аналогом) с недостаточного расстояния, в месте скола (в амортизатор довольно часто могут прилетать камни и песок) краска начинала отслаиваться. Все амортизаторы мы заменили по гарантии и нашли нового поставщика. Хотя с такой проблемой вы неизбежно столкнетесь и с амортизаторами других производителей, но гарантийную замену вам скорее всего не сделают.
Кроме стандартной линейки, благодаря наличию собственного производства, мы можем предложить нашим клиентам:
Таким образом, под маркой Stone Belt мы предлагаем целый комплекс уникальных услуг для российского офф-роада. Наше производство работает на самом высоком мировом уровне. Наша продукция уже давно зарекомендовала себя в Европе и России под другими торговыми марками. У нас есть свои лаборатории, конструкторский и технологический отделы, самый современный производственный конвейер с отдельной, экспериментальной мелкосерийной линией и др. У нас вы можете заказать амортизаторы под ваши индивидуальные требования (например арктические усиленные газомасляные под любой лифт, чего вы никогда не найдете ни у одного другого производителя), или выбрать амортизаторы из стандартной линейки, соответствующие большинству требований наших клиентов. Кроме того, приобретая нашу продукцию, вы делаете вклад в развитие настоящего, собственного, локализованного производства, в доступность и качество автокомпонентов для офф-роада и сервиса на российском рынке, что приводит вас к независимости от внешних условий, курса валют и т. д. Покупая не нашу продукцию вы вкладываетесь в развитие чужого (китайского) производства, чужого рынка автокомпонентов для офф-роада. Что касается цены, до регистрации марки Stone Belt, с нами связывались представители некоторых известных вам торговых марок, но себестоимость нашей продукции их не устроила, а снижать достигнутые нами стандарты качества ради снижения цен и того объема рынка, который представляют собой внедорожные амортизаторы нецелесообразно. Также вы можете посмотреть цены, по которым продаются австралийские бренды в США или Европе, они значительно ниже, чем в России. Т. е. покупая не наши амортизаторы вы переплачиваете значительно больше.
У нас нет задачи «впарить» вам наши амортизаторы, поэтому мы не ведем агресивную рекламу и не придумываем бессмысленные «маркетинговые фишки» типа FoamCell и R-air. Мы определили, что наши потенциальные клиенты хотят получить, покупая усиленные амортизаторы и постарались учесть все это при разработке. Выделили основные проблемы, присущие другим внедорожным амортизаторам и выпустили первую генерацию Stone Belt. Получая обратную связь от наших клиентов, мы непрерывно совершенствуем наш продукт и расширяем модельный ряд.
Почему вы не рискуете, покупая наши амортизаторы? На все амортизаторы мы даем безусловную гарантию 1 год, а это значит, что отказ может быть только в двух случаях: 1й - очевидные приметы удара, 2й - очевидные следы от резки. Во всех остальных случаях мы заменим ваш амортизатор. Пока, за два года существования линейки Stone Belt не вышел из строя ни один амортизатор, поэтому количества данных для расчета среднего пробега не достаточно, но на грузовых амортизаторах средний пробег составляет около 250 000 км. Однако у нас была пара случаев гарантийных обращений. После начала трудностей с поставками из Европы, мы начали искать пути параллельного импорта и нашли их. Поставщик оказался не добросовестный и мы получили 2 обращения со случаями отслоения краски. При мойке амортизатора керхером (или аналогом) с недостаточного расстояния, в месте скола (в амортизатор довольно часто могут прилетать камни и песок) краска начинала отслаиваться. Все амортизаторы мы заменили по гарантии и нашли нового поставщика. Хотя с такой проблемой вы неизбежно столкнетесь и с амортизаторами других производителей, но гарантийную замену вам скорее всего не сделают.
Кроме стандартной линейки, благодаря наличию собственного производства, мы можем предложить нашим клиентам:
- Услуги по разработке и производству амортизаторов по индивидуальному заказу (в разделе Конфигуратор), при этом на стоимость это либо не влияет, либо влияет незначительно. Например, к нам периодически обращаются с проблемой переделок креплений при покупке подержанного автомобиля.
- Газомасляные амортизаторы. При том это будут не аналогичные линейке ironman nitrogas и др. Это будут все те же, усиленные амортизаторы с 20 мм штоком и 60 мм резервуаром, аналогов на рынке не встречал.
- Разборную конструкцию. Хотя ее мы рекомендуем заказывать только если клиент действительно уверен в необходимости и понимает для чего это нужно. Вмешиваться в конструктив амортизатора в гаражных условиях не стоит и может быть не безопасно.
- Амортизаторы под любой лифт, размеры ограничены только вашей фантазией.
Таким образом, под маркой Stone Belt мы предлагаем целый комплекс уникальных услуг для российского офф-роада. Наше производство работает на самом высоком мировом уровне. Наша продукция уже давно зарекомендовала себя в Европе и России под другими торговыми марками. У нас есть свои лаборатории, конструкторский и технологический отделы, самый современный производственный конвейер с отдельной, экспериментальной мелкосерийной линией и др. У нас вы можете заказать амортизаторы под ваши индивидуальные требования (например арктические усиленные газомасляные под любой лифт, чего вы никогда не найдете ни у одного другого производителя), или выбрать амортизаторы из стандартной линейки, соответствующие большинству требований наших клиентов. Кроме того, приобретая нашу продукцию, вы делаете вклад в развитие настоящего, собственного, локализованного производства, в доступность и качество автокомпонентов для офф-роада и сервиса на российском рынке, что приводит вас к независимости от внешних условий, курса валют и т. д. Покупая не нашу продукцию вы вкладываетесь в развитие чужого (китайского) производства, чужого рынка автокомпонентов для офф-роада. Что касается цены, до регистрации марки Stone Belt, с нами связывались представители некоторых известных вам торговых марок, но себестоимость нашей продукции их не устроила, а снижать достигнутые нами стандарты качества ради снижения цен и того объема рынка, который представляют собой внедорожные амортизаторы нецелесообразно. Также вы можете посмотреть цены, по которым продаются австралийские бренды в США или Европе, они значительно ниже, чем в России. Т. е. покупая не наши амортизаторы вы переплачиваете значительно больше.